Southwest Airlines inntjeningsanrop NUGGETS: Kapasitetsvekst, Wright-endringsoppdatering
På torsdag, Southwest Airlines Co. (NYSE: LUV) rapporterte sin inntjening i andre kvartal og diskuterte følgende emner i sin inntjeningskonferanse. Ta en titt.
Kapasitetsvekst
hvor gammel er pete carroll fra seattle seahawks
John Godyn - Morgan Stanley: Jeg vil bare følge opp kommentarene dine om at RASM i tredje kvartal sannsynligvis er solid. Det hjelper definitivt å sette noen grenser for det for å vite at det ikke vil overstige andre kvartal, men jeg tror investorer fortsatt er litt forvirret over hvordan de skal tolkes bare gitt de tøffe kompisene gjennom hele kvartalet. Hvis juli ikke er like bra som juni og kompisene blir mye tøffere i august, og igjen i september, virker det sannsynlig at PRASM kan bli negativt i september. Er dette en slags rampe gjennom hele kvartalet som ville være rimelig, eller savner jeg noe om hvordan månedene former seg herfra?
Ikke gå glipp av: Major Recall Spells FEIL for Ford.
Laura H. Wright - SVP finans og økonomidirektør: Ja, jeg tror jeg leter etter kompisene, John, men absolutt tror vi juli, det faktum at vi hadde 4. juli på en onsdag gir en tøffere år-over-år-komp. hva vi forventer i august og september. Jeg tror vi også har juli som bare en veldig optimal måned, og jeg tror vi har bemerket tidligere at noen av de suboptimale månedene, vi bare har mer plass til å øke inntektene enn vi gjør i topp, toppperioder som Juli. Men samlet sett ser bookingene våre for kvartalet ut solide, og vi ser ikke noe for august eller september, men vi vil innrømme at juli påvirkes av 4. juli.
John Godyn - Morgan Stanley: Gary, når vi tenker på Southwest historisk, kapasitetsvekst, etterspørselsstimulering, solid avkastning har gått hånd i hånd, men etter hvert som du har gått gjennom denne tøffere fasen her, har svaret bremset kapasitetsveksten til retur forbedre og det er fornuftig, men når vi gleder oss og du nevnte at du skal holde kapasiteten i 2013, er flat eller minimal kapasitetsvekst som en ny normal eller ser du for deg å komme tilbake til en verden der vi ser kapasitetsvekst etterspørsel stimulering som igjen slags linje med å opprettholde solid avkastning herfra?
Gary C. Kelly - styreleder, president og administrerende direktør: Vel, vi har definitivt noen muligheter til å stimulere etterspørsel, men jeg tror vi kanskje vil være litt mer taktiske i fremtiden som det har vært tidligere, og det hadde også å være på et inntektsproduksjonsnivå som treffer vårt avkastningskrav på 15%. Så jeg tror trinn 1 bare er å gjenopprette lønnsomheten til det nivået, nummer én. Nummer to er å sørge for at vi har mulighetene til å forfølge utvidelsesmuligheter som vi gjør, og som legger til 737, 800, som investerer i internasjonale evner, slike aktiviteter. Vi har tilgang til fly for å kunne utvide flyselskapet. Så alle disse nødvendige delene vil være på plass, og da er det bare å ta taktiske avgjørelser om hvilke nye markeder vi kanskje vil legge til. Fordi det er taktisk, tror jeg vi bare må vente og se når vi er klare til å legge til fly, hvilke muligheter som er tilgjengelige, og som vil være en funksjon av kapasitet i markedet og prisen i markedet. Så Bob Jordan og jeg fremhevet begge Houston Hobby i den internasjonale muligheten der, som er et perfekt eksempel på spørsmålet ditt. Jeg er håpefull på at vi vil oppfylle våre avkastningskrav slik at vi kan legge til fly fordi det er betydelig mulighet til å redusere prisene og utvide markedet i Houston Hobby internasjonalt, som et eksempel. Det er mange flere eksempler på det, men jeg tror vi bare ikke ønsker å få vognen før hesten. Så det første er at vi trenger å nå våre resultatmål, og så vil vi være i posisjon til å ta slike valg.
Wright endringsoppdatering
Helane Becker - Dahlman Rose: Så, det første spørsmålet mitt Laura er mitt vanlige Wright-endringsspørsmål, kan du bare oppdatere oss på Wright-endringsinntektene hittil, og deretter det andre spørsmålet som følger med det som jeg har la merke til at noen av andre flyselskaper legger til service på Love Field fra navene sine, ved hjelp av 50 passasjerfly. Så kan du bare snakke om muligheten du har når 2014 nærmer seg - gjøre mye av den tjenesten med større fly og potensialet for inntektsfordel?
Laura H. Wright - SVP Finance and CFO: Okay. Jeg tar den første. Så i kvartalet var Wright Amendements inntekter $ 74 millioner som var mot $ 63 millioner for et år siden, hittil i år, dets 134 millioner dollar første og andre kvartal, så veldig sterke. Gary, jeg lar deg snakke om.
michael vick hvor er han nå
Gary C. Kelly - styreleder, president og administrerende direktør: Vel, Helane, jeg prøver å svare på spørsmålet ditt her. Jeg tror først og fremst ved føderal lov vil Love Field være begrenset til 20 porter. Jeg antar at det er begrenset nå, men absolutt vil den nye flyplasskonstruksjonen være 20 porter. Vi har god tilgang til de 20 portene for å støtte vår drift. Vi kan vokse herfra. Vi har en veldig sterk virksomhet i Dallas, som Laura nettopp rapporterte til deg; det er veldig fin vekst i det som er ganske tøft økonomisk miljø. Så vi er veldig fornøyde med vår virksomhet her ut av Dallas. Vi tar alltid konkurransen på alvor, men jeg tror vi vil være glade for å konkurrere hver dag mot regionale jetfly. Så i den store ordningen med ting kommer vår store konkurranse fra Dallas fra DFW Airport, ikke Love Field.
Ikke gå glipp av: Wall Street Brief: GE og Google BEAT, Microsoft MISSES, DirecTV HUMBLED.
