6 måter BMWs helt nye i3 gir Tesla
Tesla Motors (NASDAQ: TSLA) har hatt glede av flertallet av elbilpressen i sommer, og med god grunn. Konsernsjefen, Elon Musk, har klart å rulle ut en stilig, om enn kostbar helelektrisk nyhet som lykkes med å sette nesten hvilken som helst annen bil i skam. Model S hans er ikke bare tiltalende for øyet, men også for sinnet, med det 265 kilometer lange rekkevidden som effektivt lindrer enhver angst for elbilrekkevidden, men nå har BMW hatt det med alle Model S-murringene, og det er klart til gå inn i rampelyset igjen med sin etterlengtede i3 som ble lansert mandag i New York, London og Beijing. Den helelektriske bybilen, designet for komfortabelt plass til fire personer, er klar til å ta luksus til et elektrisk nivå, og BMW lover at det bare er begynnelsen.
hvor gikk tomi lahren på skolenSpar tid Tjen penger! En ny aksjeidee hver uke til mindre enn kostnaden for en handel. KLIKK HER for dine ukentlige Cheat Sheets NÅ!
Her er de seks måtene Norbert Reithofer og BMW posisjonerer sin i3-lansering for å forberede seg på et totalt Tesla-nedtak:
1. Pris
Det er ingen hemmelighet at Tesla krever en pen krone for en billett til det helelektriske bilutstillingen. Model S sedan starter rundt $ 70 000 - en kostbar pille for selv de mest overdådige forbrukerne å svelge. BMW i3 har derimot en basispris på 41 450 dollar i USA og 34 950 euro i Tyskland, og dette mer fornuftig figur kunne hjelpe den tyske bilprodusenten med å score lojale sjåfører som allerede stoler på BMWs kvalitet.
Men mens prisen på i3 er mer tiltalende enn Model S, står den fortsatt over tilbud fra andre elbilkonkurrenter som f.eks. Nissan motorselskap og Fiat S.p.A. Nissans 2013 Leaf og Fiats 2014 500e bryter begge ikke referanseverdien på $ 33.000, men BMW er fortsatt trygg på at den kan lokke i eksklusive drivere tiltrukket av merkevaren, til tross for sin heftige prislapp.
to. Mulighet til å gå Premium
I likhet med Tesla, BMWs administrerende direktør, anerkjenner Norbert Reithofer at det alltid er en sektor av forbrukere som er villige til å betale mer for et premiumløfte. Mens Tesla tilbyr premiumalternativer for forbrukere som ønsker å utvide sine elektriske bilegenskaper over 208 miles, ruller BMW ut den samme muligheten med sin premium i3 ReX. Denne utvidede versjonen av hatchback utvider BMWs rekkevidde-garanti fra 80-100 miles til opp til 185 miles uten lading. Disse kjøretøyene vil ha en betydelig høyere prislapp, men den tyske bilprodusenten tror fortsatt at mange medlemmer av forbrukerbasen vil hoppe på muligheten.
3. Hyttestil
Det er vanskelig å konkurrere med den skarpe stilen til den elegante Model S, men hvis noen kan gjøre det, kan BMW sannsynligvis. BMW har lenge vært kjent for å rulle inn kunder med sitt sofistikerte utseende og tiltalende kvalitet, og har gjort det igjen med sin nye i3 bybil. Selv om dette kjøretøyet har et annet utseende enn de andre BMWene på veiene, skiller femdørs kombi seg fremdeles i markedet med sitt unike eksteriør og futuristiske interiør. CNET forklarer at i3-kabinen har en 'futuristisk vri', et blikk som BMW oppnådde ved å [[skære ut] noe av det ekstra dashbordområdet og [sette opp] en LCD-skjerm for alle instrumenteringsdisplayer, som en flatskjerm-TV som står på toppen et moderne underholdningssenter. ”
Denne kule kabinen gir sjåfører tilgang til standard iDrive-kontrolleren og klarer å blåse vekk bilene til omtrent alle andre biler i hatchback-markedet. Imidlertid tar disse kabinteknologiske funksjonene heller ikke fra kjøretøyets verktøy. Hatchbacken lover komfortabelt å passe fire passasjerer og lasten, bare fremhevet av elbilens flate gulv.
Fire. Karosseri
Men BMW stopper ikke ved interiøret, den tar sitt 'futuristiske' tema og bruker det også på konstruksjonen av bilens karosseri. I3 ble målrettet konstruert for å skille seg ut fra de andre elektriske bilene som for tiden er på markedet ved å skilte med en lett, elektrisk batteristruktur . Det lyktes i sitt mål ved å bruke karbonfiber til kroppen, slik at bilen kun kunne veie 2700 pund uten å ofre sikkerhet og styrke. Reithofer mener at nøkkelen til elektriske kjøretøy er deres lette materialer, og det er derfor BMW investerte et betydelig beløp i utviklingen av dette høyteknologiske materialet.
5. Rykte
Likevel stiller mange eksperter og analytikere spørsmålstegn ved hvor vellykket BMW kan være i et stramt elbilmarked som utvilsomt viser tegn til vekst, men hvis bilers pris og størrelse fremdeles er upraktiske for folk flest.
Tesla har navnet sitt for det, og de nylige overskriftene som omgir Musk og Model S, hjelper bare kjøretøyets sak; det BMW har som Tesla mangler er imidlertid en solid historie . Forbrukerne kjenner BMW-navnet, og den tyske produsenten har bevist sitt engasjement for kvalitet og luksus. Med BMWs nettverk av 339 uavhengige forhandlere vet sjåførene hvor de skal finne BMW-kjøretøyene sine, og de viser seg mer enn gjerne. Det vil være opp til BMW å bevise at det kan utvide suksessen til elbilmarkedet og finne et sted for luksusbilene der, men det har i det minste sitt formidable rykte å lene seg på.
6. Forskjøvet lanseringer
Det siste som BMW har gått for seg selv er den målrettet svimlingen av kjøretøyets lanseringer. Selv om den nyeste i3 utvilsomt vil konkurrere med Model S om elbilelskernes oppmerksomhet, er den fireseter bybilen bare en del av den tyske bilprodusentens elbilstrategi. Den virkelige konkurransen om Model S vil være BMWs i8, et helelektrisk kjøretøy hvis størrelse og pris vil matche tydeligere med Teslas større syv-seters sedan.
hvor mye er lamar odom nettoverdi
Det er ennå ikke klart når i8 kommer i salg; Imidlertid, ved å forskyve lanseringene av i3 og i8, kan BMW spille prøving og feiling og gjøre de nødvendige forbedringene i sin elektriske biloppstilling før i8 blir rullet ut.
Heldigvis for Tesla har den amerikanske bilprodusenten også noen flere biler på fabrikk, så på dette punktet er det bare et løp til elbilens målstreke. Normal 0 falske falske falske NO-US X-NONE X-NONE
Ikke gå glipp av: Rapportering: GM fyrer arbeidere, står overfor bøter over India.
