Penger Karriere

Fantastiske fakta du aldri visste om Honda Civic

Oftere enn ikke er de bestselgende bilene der ute ikke de mest interessante tingene på veien. De fleste massemarkedsbiler er rimelige, pålitelige og ikke mye annet. Det er det som gjør Honda Civic så interessant. Ikke bare er den den sjette mest solgte bilen gjennom tidene, men det er også mye å si om den.

The Civic er virkelig alle ting for alle mennesker. For den praktiske, budsjettinnstilte sjåføren er det en billig å vedlikeholde runabout som du kan stole på i årene som kommer. For et tannhode er det et tomt lerret - en enkel å endre bil med nesten ubegrenset ytelsespotensial. Og for alle andre i mellom, er det sannsynligvis akkurat det du leter etter.

Så hvis du eier, har eid eller kjenner noen som eier en Civic, har du sannsynligvis gode minner fra bilen som satte Honda på kartet. Og selv om du allerede er en fan, er sjansen stor for at du kanskje ikke kjenner til disse interessante fakta om Honda Civic.

1. Det reddet Honda

1967 Honda N600 | Honda

På 1960-tallet var Honda kjent som motorsykkelprodusent. I 1963 begynte det å bygge biler, men mekanisk hadde de mer til felles med motorsykler enn en gjennomsnittsbil. Den første Honda-bilen som ble solgt i USA, var den lille N600, og utenfor vestkysten klarte den ikke å finne mye publikum. Så med lite trekkraft utenfor Japan og en oppoverbakkekamp som skiller seg ut fra andre bilprodusenter i hjemmemarkedet, vurderte Honda å forlate bilmarkedet helt. Så kom Civic sammen.

Neste: Civic var en skikkelig bil.

2. Det var Hondas første ordentlige bil

1972 Honda Civic | Honda

I utviklingen av Civic tok Honda det som fungerte med N600 og gjorde det bedre. Utgitt i Japan i 1972, var den tilgjengelig som en tre-dørs eller fem-dørs luke eller som en stasjonsvogn. For rundt 2200 dollar fikk kjøpere kraftige frontbremser og tilbakelente forseteseter med tilgjengelig klimaanlegg, AM-radio og et nedfellbart baksetet. Det høres kanskje ikke så mye ut nå, men den gang var det mye for en liten kombi.

Neste: Det var en hit.

3. Det ble en sensasjon over natten

1979 Honda Civic | Honda

Civic debuterte i USA i 1973, akkurat da oljekrisen traff og strenge sikkerhets- og utslippsbestemmelser skulle tre i kraft. Mens Detroit kjempet for å overholde de nye lovene og navigere i gassknasingen, virket Civic for godt til å være sant. Ikke bare kunne den kjøre på vanlig eller blyfri bensin, Compound Vortex Controlled Combustion-motoren returnerte over 40 miles per gallon og trengte ikke noe komplekst (og dyrt) utslippsutstyr. Amerikanerne ble slått.

Neste: Det var noe å skryte av.

4. Honda brukte den til å troll GM

1974 Chevrolet Impala | Chevrolet

Da Civic traff det amerikanske markedet, klaget General Motors offentlig om at det trengtes en utvidelse av de nye utslippslovene fordi det var umulig å møte dem innen 1974. Mens både Ford og Chrysler lisensierte noen av Hondas nye Compound Vortex Controlled Combustion-teknologi for å oppfylle regelverket, avviste GM det som et 'leketøy motorsykkel' design.

Som gjengjeldelse kjøpte selskapets grunnlegger Soichiro Honda en V8-drevet Chevy Impala og sendte den til selskapets hovedkvarter. Ved å modifisere Chevy-motoren med forgasser, manifold og sylinderhoder basert på Civics design, fikk han ikke bare den til å kjøre renere uten utslippsutstyr, men den fikk også bedre bensinkjøring.

Når testene ble bekreftet av Environmental Protection Agency, hadde Honda etablert seg som en ingeniørstyrke å regne med. Og det viste de mektige General Motors i prosessen. Det ville ikke være siste gang.

Neste: Det er et ikon.

5. Det er et sportsbilikon uten å være en sportsbil

1990 Honda Civic CRX Si | Fatle

Tredje generasjon Civic debuterte i 1984. Og med den fulgte Si, en 91 hestekrefter, tredørs luke. Takket være sin lette vekt og frikoblingsmotor ble Civic Si raskt et rimelig bilikon, en som fortsetter den dag i dag. For mer ytelsesinnstilte kjøpere introduserte Honda CRX, en to-seters Civic med en rakish fastback-kropp. I tillegg til å være en av de beste sjåførbilene på 1980-tallet, kunne CRX også returnere opp til 50 miles per gallon. Tross alt var det en borgerlig først.

Neste: Det er magisk.

6. For Honda-fans er VTEC et magisk ord

2006 Acura RL 3.5 VTEC Motor Cutaway | Honda

I 1989 introduserte Honda Variable Timing and Lift Electronic Control system, eller VTEC. I likhet med det sammensatte vortexstyrte forbrenningssystemet på 70-tallet gjorde VTEC Hondas småvolummotorer utrolig effektive. I tillegg leverte motorene imponerende ytelse ved høyere omdreininger. En 1,6-liters VTEC inline fire var tilgjengelig i CRX i 1989, noe som gjorde hele 150 hestekrefter.

I løpet av 90-tallet introduserte Honda en rekke enkle, pålitelige, effektive og kraftige VTEC-motorer i hele serien, og drev alt fra Civics til Acura NSX superbil. Honda bruker fremdeles teknologien i dag.

Neste: Den vinner med enkelhet.

7. Det er en gigantisk morder

1997 Honda Civic Type-R | Honda

hvor mange biologiske barn har Steve Harvey

Colin Chapman, grunnleggeren av sportsbilmerket Lotus, sa kjent 'forenkle, og legg deretter til lyshet.' I løpet av det meste av sin eksistens har Civic vært en lett, mekanisk enkel, lettvint, bil som er billig. Siden 1980-tallet har det vært en stift i innstillingssamfunnet. På 1990-tallet sluttet Honda seg til selve spillet og ga ut den glødende Civic Type-R. Dessverre fikk vi det aldri i USA

Neste: Different Civic for forskjellige folk

8. Det har hatt splittede personligheter

2007 Britiske Honda Civic | Honda UK

Med sin umettelige appetitt på små biler har Civic alltid vært en suksess i Europa. Og da åttende generasjon Civic debuterte i 2006, fikk Europa en helt egen Civic. Honda tilbød tre forskjellige karosseristiler fra 2006 til 2011: en for Nord-Amerika, en for Europa og en for Asia og Russland. Av alle ønsker vi at vi kunne ha hatt den futuristiske europeiske (og utrolig raske) Type-R-hatchbacken.

Neste: Det falt en gang av banen.

9. Det hadde ett stort feiltrinn

2012 Honda Civic EX-L Sedan | Honda

Niende generasjon Civic skulle slippes som en 2010-modell, men ble forsinket på grunn av den globale finanskrisen. Da det endelig kom til 2011, var kritikerne sjokkert over å finne at den nye Civic tilbød betydelig færre funksjoner enn den utgående bilen. I tillegg hatet kundene sin sjokkerende un-Honda passform og finish og kjøredynamikk. Som et resultat lanserte Honda et nøddesign. Og for 2013 ble Civic betydelig oppgradert. Etter et tøft par år var den ikoniske kompakte bilen tilbake på sporet.

Neste: Hastighet er nøkkelen.

10. Det er den raskeste forhjulsdrevne bilen i verden

2017 Honda Civic Type R | Honda

Nesten hver bilprodusent tester nye biler på Tysklands beryktede Nürburgring. Og fra 2017 er Hondas siste hot Civic, Type-R, den raskeste forhjulsdrevne bilen rundt banen. Mens Civic Type-R har eksistert siden 1997, har vi aldri fått den på siden. Nå tok det 20 år, men det kommer endelig til Amerika. For Civic-fans er det en drøm som går i oppfyllelse.