Inntjening av FedEx-inntjening: Fleet Reduction, Express vs. Ground
På tirsdag, FedEx Corporation (NYSE: FDX) rapporterte sin inntjening i fjerde kvartal og diskuterte følgende emner i sin inntjeningskonferanse. Dette er hva C-suiten avslørte.
Flåtereduksjon
Tom Wadewitz - JPMorgan: Jeg ønsket å spørre deg om, la oss se, omstillingen på en måte som du ga oss innledende informasjon om reduksjon av flåten. Det hørtes ut som i den utgivelsen at mange av flyene du reduserte eller pensjonerte faktisk allerede var en del, og jeg tror at en av tingene du prøver å finne ut, er hva størrelsen på den potensielle kapasiteten du tar ut. Så jeg forstår at du sparer mye av dette til høsten, men jeg lurte på om du kunne gi oss en slags retningskommentar om hvor stor er muligheten til å faktisk ta ut kapasitet i innenlands Express?
En nærmere titt: FedEx-inntjening Cheat Sheet >>
Frederick W. Smith - styreleder, president og administrerende direktør: Jeg tror vi vil vente til høsten med å snakke om det fordi det er et omfattende program. Jeg er ikke sikker på at vi kunne gjøre det akkurat som her under en telefonsamtale.
Express vs Ground
Justin Yagerman - Deutsche Bank: Når dere tenker på nettverkene deres (mens de bor), akkurat nå, spesielt i Express, på hjemmemarkedet, hvor mye av det som blir flyttet i Express-markedet, kan virkelig finne et hjem i Ground? Jeg antar, som du har sett denne akselererte bakkeveksten og fortsetter å se sterk marginforbedring der, Fred, jeg tror du snakket med å nå et 20% mål i forrige kvartal, du er der nå. Hvor beveger den skjulte seg til? Så, todels spørsmål, hvor mye fra Express kan bevege seg inn i bakken, og når du får den tettheten, hvor mye bedre kan bakkemarginene få?
laura howard gift med tim howard
T. Michael Glenn - konserndirektør, markedsutvikling og bedriftskommunikasjon: Justin, for det første, jeg synes det er viktig å påpeke at veksten i bakkesegmentet i stor grad er drevet av et overlegent verdiforslag, som er basert på et betydelig raskere nettverk og enestående servicenivåer. Og bakken hadde også nytte av en viss vekst i e-handelssektoren. Når det er sagt, når du ser mykhet i økonomien, ser du noe modusskifte der kundene revurderer forsyningskjedene sine og ser for å se om de i noen tilfeller kan stole på en langsommere transportmåte eller mangelen på den tidsbestemte tjenesten. Så vi ser noe av det. Vi samarbeider med kunder for å få produktene sine i riktig nettverk som vil være til fordel for dem, og selvfølgelig også for FedEx. Så det er vanskelig å sette et spesifikt nummer på det fordi det kommer ned til kravene til individuelle kunder når det gjelder deres behov.
David F. Rebholz - President og administrerende direktør, FedEx Ground: Justin, dette er Dave Rebholz. Først og fremst, la meg komme med en kommentar om at vi hver dag strever for forbedrede marginer og service, og at det ikke er tapsengasjement for hele organisasjonen, og de kjøper seg inn i det, for det er slik vi vokser. Når det er sagt, var det mye motvind i Q4, du hørte meg erte deg tidligere om sjefen min med meg, noe som er helt passende. Realiteten her er at vi hadde mange gode ting samlet, vi hadde stor omsetningsvekst, som Mike allerede nevnte på avkastningene. Vi hadde stor volumvekst, både i bakken og hjemme, noe som ble bevist tidligere av tilleggsavgiftene vi hadde fordel av og SmartPost. Så vi er et sunt forslag. Vi vil fortsette å strebe etter 20% hvert kvartal. Jeg vet ikke at jeg kan begå det hvert kvartal. Det jeg kan forplikte meg til er at vi vil fortsette å forbedre ytelsen vår, både på margin og serviceplasser, slik at vi skiller oss ut på markedet. Så langt spiller det veldig bra for oss.
